Última actualización: mayo 2026 · Válido para la versión más reciente de Assetto Corsa Competizione. Los valores del juego pueden variar con futuras actualizaciones.

El force feedback de ACC es uno de los más elaborados del sim racing — y uno de los más mal configurados. La mayoría de usuarios que llegan por primera vez al juego acaban con un FFB demasiado fuerte, saturado, que enmascara exactamente la información que debería transmitir. Esta guía explica cómo configurarlo bien, marca a marca.

Cómo funciona el FFB en ACC

ACC tiene dos capas de configuración de force feedback: la del juego y la del software de tu base. Entender qué hace cada capa es el primer paso para no estar ajustando a ciegas.

La capa del juego controla la señal que ACC genera a partir de la física — las fuerzas en el eje delantero, la información de los neumáticos, los impactos. Los parámetros principales son Gain, Min Force, Dynamic Damping y Road Effects.

La capa del software de la base (Pit House en Moza, SimPro Manager en Simagic, Fanalab o el driver en Fanatec) procesa esa señal antes de que llegue al motor. Aquí se aplican filtros, se ajusta la inercia simulada, el damping adicional y la frecuencia de actualización.

El error más común: subir el Gain en el juego para sentir más FFB y compensar con filtros en el software. El resultado es una señal saturada y filtrada que pierde resolución. La aproximación correcta es la inversa: señal del juego limpia y sin saturar, ajustes finos en el software de la base.

Parámetros del juego: qué hace cada uno

Antes de entrar por marca, estos son los parámetros de ACC y lo que controlan:

Gain: la amplitud general de la señal de FFB. Es el volumen del force feedback. Subirlo demasiado satura el motor y pierde detalle. El objetivo es que en las situaciones de mayor carga — frenada al límite, salida de curva rápida — el motor trabaje al 80-90% de su capacidad máxima, no al 100%.

Min Force: fuerza mínima aplicada para compensar la zona muerta del motor en el centro. En direct drive, este valor suele ser 0 o muy bajo — los motores DD no tienen la zona muerta mecánica de los belt drive. En belt drive puede necesitar un valor algo más alto.

Dynamic Damping: amortigua las oscilaciones del volante en función de la velocidad de rotación. Valores altos dan un volante más estable pero menos vivo. Valores bajos dan más información pero pueden generar oscilaciones en rectas a alta velocidad. En DD con torque alto, un damping dinámico bajo puede producir un efecto de oscilación en rectas — subir ligeramente este valor lo resuelve.

Road Effects: la intensidad de la información de textura de la carretera — baches, bordillos, irregularidades del asfalto. No es la señal principal del FFB, es información complementaria. Valores demasiado altos compiten con la señal de los neumáticos y generan ruido en lugar de información útil.

Configuración para Fanatec (CSL DD, ClubSport DD, Podium DD)

En el juego (ACC)

El perfil Fanatec en ACC se beneficia de un Gain moderado-alto. Las bases Fanatec tienen un carácter de FFB algo más suave que Moza o Simagic, lo que permite trabajar con valores de Gain más altos sin saturar la señal.

  • Gain: rango 70-85%. Empieza en 75% y ajusta según el coche y circuito. En circuitos con mucho kerb (Spa, Nürburgring) baja ligeramente para evitar picos.
  • Min Force: 0% en CSL DD y superiores. Si usas un Fanatec de gama baja con belt drive, prueba entre 3-6%.
  • Dynamic Damping: rango 50-70%. En bases de bajo torque (CSL DD 5Nm) hacia el extremo inferior. En Podium DD hacia el superior.
  • Road Effects: 15-25%. Por encima de 30% empieza a generar ruido que interfiere con la señal principal.

En Fanalab / driver Fanatec

  • FF (Force Feedback): 100. El ajuste de volumen lo haces en el juego, no aquí.
  • SHO (Shore): entre 80-100 según tu tolerancia física. En CSL DD 5Nm puedes ir a 100. En Podium DD con sesiones largas, entre 80-90 es más sostenible.
  • ABS: entre 30-50. Da vibración en la frenada al límite — útil como señal complementaria al feedback visual.
  • Resto de parámetros (DRI, FOR, SPR, DPR): valores neutros de fábrica como punto de partida. Ajusta DRI (drift mode) solo si notas oscilaciones en recta.

Configuración para Moza (R5, R9 V3, R12 V2)

En el juego (ACC)

El FFB de Moza en ACC tiene un carácter más directo y transparente que Fanatec. La señal es más literal — transmite exactamente lo que calcula la física sin el suavizado característico de Fanatec. Esto significa que necesita menos Gain para sentir la misma información.

  • Gain: rango 55-70%. El R5 puede ir algo más alto por su menor torque (65-75%). El R12 V2 con 12Nm necesita menos — empieza en 55% y sube gradualmente.
  • Min Force: 0%. Los motores Moza DD no tienen zona muerta apreciable.
  • Dynamic Damping: rango 40-60%. Moza tiene su propio sistema de damping en Pit House que interactúa con este parámetro — si usas damping en Pit House, baja este valor en el juego.
  • Road Effects: 10-20%. El FFB de Moza ya transmite bien la textura de carretera en la señal principal — no necesitas compensar con Road Effects alto.

En Pit House (Moza)

  • Force Feedback Strength: empieza al 70-80% y ajusta según el Gain del juego. El objetivo es que en la frenada más intensa del circuito el motor no llegue al tope.
  • Road Sensitivity: entre 30-50%. Controla la sensibilidad a las texturas de superficie. Interactúa directamente con Road Effects del juego — si subes uno, baja el otro.
  • Inertia: 5-15%. Simula el peso del volante. Valores bajos dan un FFB más ágil, valores altos dan más sensación de masa. Para coches GT3 en ACC, valores medios funcionan bien.
  • Damping: 5-20%. Si notas oscilaciones en recta o al soltar el freno, sube este valor progresivamente hasta que desaparezcan.
  • Friction: 0-5%. En la mayoría de setups mejor en 0 o mínimo — añadir fricción artificial puede enmascarar información real del FFB.

Configuración para Simagic (Alpha EVO Sport, Alpha EVO, Alpha EVO Ultra)

En el juego (ACC)

Simagic tiene el perfil de FFB más “analógico” y con más carácter de los tres. La sensación de peso en el centro es más pronunciada, lo que algunos usuarios describen como más realista y otros como más pesado. El ajuste en el juego debe compensar este carácter para no saturar.

  • Gain: rango 50-65%. El Alpha EVO Ultra con 28Nm puede saturar con facilidad — empieza en 50% y sube de 5 en 5. El Alpha EVO Sport a 8Nm puede ir algo más alto.
  • Min Force: 0%. Igual que en Moza, los motores Simagic DD no necesitan compensación de zona muerta.
  • Dynamic Damping: rango 30-50%. Simagic gestiona bien el damping desde SimPro Manager — valores bajos en el juego y ajuste fino en el software.
  • Road Effects: 10-20%. El Alpha EVO transmite ya mucha textura en la señal principal — más de 20% en Road Effects genera ruido.

En SimPro Manager (Simagic)

  • Force: empieza al 65-75% del máximo. El objetivo es el mismo que en Moza — que el pico de frenada máximo no llegue al tope del motor.
  • Damping: 10-25%. Simagic con damping bajo puede oscilar en recta con determinados coches — ajusta hasta eliminar las oscilaciones sin perder viveza en curva.
  • Inertia: 5-15%. Similar a Moza. Para GT3 en ACC, valores medios.
  • Friction: 0%. En Simagic con ACC, la fricción artificial interfiere de forma notable con la señal — mejor mantenerla en 0.
  • LFB (Low Force Boost): 5-15%. Amplifica las fuerzas pequeñas para hacerlas más perceptibles. Útil en el centro del volante para sentir mejor el understeer progresivo. Por encima de 20% puede distorsionar la señal.

El proceso de calibración: cómo ajustar sin perderte

El error habitual es cambiar varios parámetros a la vez y no saber qué ha mejorado y qué ha empeorado. El proceso correcto:

1. Empieza con valores de fábrica o de la tabla anterior. No partas de un perfil que no entiendes.

2. Sal a pista con un coche GT3 conocido — el Porsche 992 GT3 R o el Ferrari 296 GT3 son buenos referencias por su FFB bien definido en ACC.

3. Ajusta solo el Gain primero. Haz tres vueltas cronometradas. Si en la frenada al límite el volante llega al tope de fuerza (sensación de pared), baja el Gain. Si no sientes diferencia entre frenada al límite y frenada media, súbelo.

4. Ajusta el Dynamic Damping. Con el Gain calibrado, si notas oscilaciones en recta sube el damping de 5 en 5 hasta que desaparezcan. Si el volante se siente “muerto” en el centro, bájalo.

5. Ajusta Road Effects al final. Solo si quieres más o menos información de superficie. No compenses con Road Effects lo que deberías ajustar en Gain.

6. Guarda el perfil por coche. El FFB óptimo para un Porsche GT3 no es el mismo que para un Ferrari o un Lamborghini. Los coches con más carga aerodinámica necesitan menos Gain porque generan más fuerza en el volante de forma natural.

Señales de que tu FFB no está bien configurado

El volante llega al tope en las frenadas fuertes. Baja el Gain hasta que desaparezca esa sensación de pared.

Oscilaciones en recta a alta velocidad. Sube el Dynamic Damping o el Damping en el software de la base.

No sientes diferencia entre diferentes tipos de asfalto. Road Effects demasiado bajo o señal saturada por Gain excesivo.

El volante se siente pesado y lento en curvas lentas. Inertia demasiado alta en el software de la base.

Pierdes el coche sin previo aviso — el oversteer llega sin señal previa. Gain demasiado bajo o LFB (en Simagic) insuficiente. El FFB debe darte tiempo de reacción.

Preguntas frecuentes

¿Los valores cambian según el circuito? Sí, pero no radicalmente. Circuitos con muchos bordillos agresivos (Spa, Monza, Nürburgring) pueden necesitar un Gain algo más bajo para evitar picos. Lo más práctico es tener un perfil base y ajustar solo el Gain por circuito si es necesario.

¿Tengo que configurar diferente para cada coche? Idealmente sí. Los coches GT3 modernos con más downforce generan más fuerza en el volante — un Gain calibrado para un GT4 puede saturar con un GT3. En la práctica, un perfil GT3 y un perfil GT4 cubren el 90% de los casos.

¿Qué hago si mi base oscila en recta y no lo puedo eliminar? Sube el Dynamic Damping en el juego progresivamente. Si el problema persiste, añade Damping en el software de la base. Si sigue, revisa si hay rebote mecánico en el montaje del volante — un quick release mal apretado puede generar oscilaciones que no tienen solución por software.

¿El FFB afecta al tiempo de vuelta? Indirectamente, sí. Un FFB bien configurado te da información antes de que el coche pierda el límite — eso permite correcciones más tempranas y precisas. No pilota por ti, pero mejora la calidad de la información disponible para pilotar mejor.

¿Sirve esta guía para otras marcas como Simucube o Asetek? Los parámetros del juego (Gain, Min Force, Dynamic Damping, Road Effects) son los mismos independientemente de la marca. Para Simucube, los ajustes en True Drive siguen una lógica similar a la de Moza y Simagic — empieza con valores conservadores y ajusta el Damping si hay oscilaciones.

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